而對于固定和半固定沙漠，則應(yīng)結(jié)合地形、地貌等條件，將環(huán)保放在位，靈活運用指標，合金鋼管避免或減少填挖要膽創(chuàng)新，樹立創(chuàng)作意識，抓住，突出功能實效，合理、靈活地運用技術(shù)指標，以、環(huán)保為目標，重視線形設(shè)計，使沙漠公路建設(shè)與自然景觀達到的結(jié)設(shè)計指導思想通過對上述理念的歸納，沙漠公路設(shè)計的指導思想先應(yīng)考慮的是交通和環(huán)境保護，其次是快捷、景觀協(xié)調(diào)、防沙保通，所以以人為本至上、保護環(huán)境沙害、技術(shù)合理資源節(jié)約將是今段時期沙漠公路設(shè)計的指導思想設(shè)計思路沙漠公路設(shè)計，不僅是單的公路幾何設(shè)計，還要強調(diào)總體設(shè)計，將其作為項工程，橫向應(yīng)體現(xiàn)沙漠公路自身和自然、人文等各種綜合因素的；在縱向應(yīng)考慮設(shè)計、建設(shè)養(yǎng)護、運營及未來可持續(xù)發(fā)展等因素間的協(xié)調(diào)。在宏觀上要考慮發(fā)展，在微觀上要考慮各單項工程的相互組合和配合，終實現(xiàn)設(shè)計，使整個在資源配置和效益上達到沙漠地區(qū)技術(shù)標準的確定和選用技術(shù)標準的確定公路技術(shù)標準的確定涉及因素很多，要符合和省級路網(wǎng)劃的要求，級主骨架路網(wǎng)占地位，技術(shù)標準的定位往往要高，而省級及區(qū)域級主骨架路網(wǎng)有時與級路網(wǎng)相重合，但由于級路網(wǎng)在個區(qū)域的覆蓋范圍有限，因此通過建立區(qū)域主骨架路網(wǎng)予以補充或完善。

　　一般來講，這些路網(wǎng)的技術(shù)標準要低于級路網(wǎng)，沙漠地區(qū)路網(wǎng)的密度較低，尤其是主骨架路網(wǎng)更為稀疏，技術(shù)標準的擬定應(yīng)充分考慮這因素按使用任務(wù)、功能可分為三種：是遠離發(fā)展區(qū)域的公路，這類公路連接兩個相距較遠的，往往是主骨架路網(wǎng)的組成分，其技術(shù)標準相對于發(fā)達地區(qū)的定位是不高的；二是連接兩條主骨架道路或連接油田的沙漠公路，由于主骨架道路承擔了主要方向的交通，擬建項目僅起到路網(wǎng)的連接作用，因此這種公路的技術(shù)標準也無須過高；三是連接般油田、油井或旅游及兼有旅游質(zhì)的沙漠公路，由于公路多位于風景名勝區(qū)，過高的技術(shù)標準會對自然景觀產(chǎn)生不利，而較高的車速也不利于游客的觀光緒，應(yīng)選擇適當?shù)募夹g(shù)標準路線走廊的選擇對技術(shù)標準的較，路線走廊不同，交通吸引能力亦不同，般況下，不同路線走廊對交通吸引能力的差異不，對技術(shù)標準擬定的波動較低，而路線走廊內(nèi)復雜的自然條件是技術(shù)標準擬定的關(guān)鍵因素環(huán)境保護對技術(shù)標準的較，應(yīng)先研究合金鋼管在擬定的技術(shù)標準前提下，路線布設(shè)對環(huán)境的程度。

　　在沙漠地區(qū)要分析植被環(huán)境和水環(huán)境，了解和掌握區(qū)域環(huán)境的點和水資源的分布況，結(jié)合路線布置況，從定和定量兩方面綜合證技術(shù)標準的合理但有時技術(shù)標準的波動對工程造價的量級不。因此，應(yīng)按照不同技術(shù)標準的工程造價，結(jié)合前述因素進行綜合分析，根據(jù)建設(shè)項目資金籌措的方式和數(shù)量，從公路的建設(shè)需求和、地方的財政投入幾方面綜合考慮技術(shù)標準的合理標準的選用正確地選擇技術(shù)標準，不僅公路的使用功能、服務(wù)水平和造價，而且直接到區(qū)域的自然環(huán)境和運營的與順暢，同時對沙漠地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展有著技術(shù)標準并不是成不變的，選擇標準和指標應(yīng)用有區(qū)別。應(yīng)結(jié)合當?shù)匕l(fā)展劃和目標，采取因地制宜、科學、合金鋼管從實際出發(fā)的原則，根據(jù)不同路段的具體況對技術(shù)標準進行適當變。