合金管件的合理的變不僅不會公路的使用功能，相反，會有利于環(huán)境保護，減少工程量，降低工程造價地形類別不同，路線平縱面指標的采用也不同，因此應(yīng)對不同地形類別的路線指標進行分析歸納，從而擬定技術(shù)標準可變的長度：是工程設(shè)置與技術(shù)標準的關(guān)系，二是前路段的技術(shù)標準與本路段在采取定工程措施技術(shù)標準間的關(guān)系。這也充分體現(xiàn)了路線與地形相協(xié)調(diào)的原則達到保護區(qū)域環(huán)境、降低工程造價的目的在其起始路段可根據(jù)干線分流到沙漠公路的交通量的變、從平原戈壁進入沙漠的地形條件等因素先采用較高的技術(shù)標準，進入沙漠可采用相對低的技術(shù)標準，使擬定的技術(shù)標準呈高中、低變的態(tài)勢，逐步改變駕駛員在駕駛操作中的心理活動，以適應(yīng)沙漠地區(qū)復(fù)雜的自然環(huán)境，預(yù)可行研究階段是對公路劃的進步深入，綜合各方面因素充分證項目建設(shè)的要，根據(jù)發(fā)展、路網(wǎng)劃、交通量預(yù)測、自然條件等初步提出項目的建設(shè)標準、建設(shè)模和投資估算、效益分析，編制項目建議書，供上級進行宏觀決策。工程可行研究是在預(yù)可行研究的基礎(chǔ)上進步從技術(shù)上證項目建設(shè)的要，確定項目建設(shè)標準，擬定建設(shè)方案，控制項目建設(shè)投資，供上級門對項目進行終決策。

　　初步設(shè)計階段是在工程可行研究階段已經(jīng)確定的技術(shù)標準的前提下，對路線方案、工程方案等進行具體研究的過程，通過證、比選，明確各種設(shè)計方案。施工設(shè)計階段是以初步設(shè)計階段己經(jīng)確定的設(shè)計方案為基礎(chǔ)，對路線方案和各種工程方案做更加詳細的優(yōu)、繪制施工紙，滿足項目實施的需要技術(shù)標準是工程可行研究階段的內(nèi)容，并應(yīng)在此階段得到解決。對于沙漠地區(qū)公路要強調(diào)技術(shù)標準與路線方案同步研究的思想，使其貫穿于整個前期工作的全過程中對于沙漠地區(qū)公路，技術(shù)指標的運用不僅公路的使用功能和造價，而且直接到區(qū)域的自環(huán)境。在具體設(shè)計中，往往會出現(xiàn)兩種況：是片面追求高指標，使得所合金管件采用的技術(shù)指標遠遠高于在技術(shù)標準條件下的合理技術(shù)指標；二是執(zhí)行標準教條，不是因地制宜地恰當運用技術(shù)指標，面是千方百計地讓地形、地質(zhì)等自然條件適合某個技術(shù)指標。這兩種做法的共問題是都會導(dǎo)致高填深挖路基顎繁岀現(xiàn)·嚴重破壞自然平衡的沙漠地貌，違背風沙流運動規(guī)律，容易造成沙害，同時使高路堤、高邊坡增多，工程量，工程造價上升，而且對行車不利。

　　更的是使得公路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)程度變差，顯得呆板、生硬，加劇了對自然環(huán)境的破壞程度。這些況說明，設(shè)計者對技術(shù)標準中各項技術(shù)指標的含義理解得不深，原則過強，生搬硬套，不能加以合理、靈活地運用。當然過低的技術(shù)指標將會道路的使用功能，不利于行車技術(shù)指標的掌握在同技術(shù)標準下，交通量的低限和高限值相差狠，應(yīng)充分考慮遠景交通量的小及其組成況，依次將整個項目劃分為若干個設(shè)計路段，合金管件交通量處于低限、地形條件較復(fù)雜的路段，其技術(shù)指標不宜過高。采用合理的路線線位和線形指標是防止公路沙害、的措施。線路選擇的合理，不但可以使沙害減輕到程度，而且給沙害措施的實施提供有利的條件沙漠公路選線前應(yīng)先對全線的地形、地貌條件做出分析，將路線劃分為若干個設(shè)計單元針對每個單元選用適當?shù)募夹g(shù)指標。