但經形成，俄標管件因積沙量除積沙工作艱巨，可中斷交通，甚至棄路，改由他處繞行因而嚴重公路沙埋的成因分析造成公路沙害的原因很多，歸納起來，有自然因素和人為因素兩個方面。自然因素主要是風和沙源。風是引起風沙的動力，而豐富的沙源則是形成風沙的物質基礎。般來說，干早的荒漠和半荒漠地區，風沙對公路的，主要是由于自然因素的；而在植被較為稠密的半干早的干草原、半濕潤的草原地區，沙害的發生則往往是人為因素起著作用。由于不合理的農墾、過度放牧和樵采等人為活動，破壞了植被使流沙再起或引起土地沙；在公路施工中，面積破壞線路兩側的植被，或者取、棄土不合理，又未及時采取防護措施，均可人為造成沙害無是自然還是人為因素所引起的風沙對公路的沙埋，按其成因有二：是風沙流受阻導致沙埋；二為沙丘移動導致的沙埋風沙流受阻沙埋風沙流受阻沙埋與路基橫斷面點有關。

　　風沙流在沿平坦的沙質地運動過程中，只有因動床沙引起的摩擦阻力，也即沿程阻力損失，對風力減弱甚微，對沙子的搬運不，但當氣流運行過程中遇到路堤時，由于地形的突然變，就會引起貼地層氣流的分離，形成渦旋，增加了局阻力，使近地面氣流速度減低，從而削弱了氣流搬運沙子的，引起多余分沙子從風沙流中沉落堆積。野外用絲綢法觀測明，路堤迎風路肩分分離區是很薄的厚左右，渦流強度也不，因而對貼地層風速的減弱作用有限，只是在迎風坡腳和背風坡，分離減速才比較明顯。分離減速的小，與其邊坡坡度和路堤高度有關，路堤愈高陡減速范圍愈。減速區般迎風坡為路堤度的倍，背風面為倍。半填半挖的地段和路塹分離顯著，渦旋的尺度和強度都較，減速也較明顯。正因為這樣，如實際所見，也正是半填半挖的地段和路塹易積沙，造成沙害；而路堤積沙的比較輕微。根據野外風沙流的觀測，定風力的風將有定的輸沙率，俄標管件在的風力作用下，堅實固定的面如砂礫路面、瀝青路面、水泥混凝土路面等上的輸沙率要比松散沙面上的輸沙率得多。

　　例如線公路民豐亞通古斯的觀測明，高處風速為時，砂礫路面上的輸沙量要比流沙上近倍，前者為·，者為·在堅實地面上由于產生沙粒主要是過境沙子強烈地向高處彈跳，俄標管件增加了上層氣流中搬運的沙量，使下層處于未飽和狀態運動的沙粒躍移對風起了種殊的額外阻力動沙阻力，沙粒在穩定地上運動對風所產生的阻力，要比在流沙地上所產生的阻力要小。所有這些，都有利于風沙流的非堆積搬運。因此路堤橫斷面有利于輸沙時，路面般不至于造成較嚴重的風沙流受阻沙埋。路堤易發生風沙流的，只有在路線為小半徑平曲線的地段或緊靠路側有障礙物的地段雙沙流受阻堆積造成公路沙埋的形成，主要為片狀積沙和舌狀積沙沙丘移動的沙埋沙丘移動是風力作用下，沙子在沙丘的迎風坡吹揚、搬運，而在背風坡堆積的結果。沙丘背風坡落沙坡是個穩定、明顯的渦流弱速區，來自迎風坡的躍移和蠕移的沙粒在通過丘脊，都在背風坡的風蔭區沉積下來。